电车界海底捞 打造蔚来生态蔚来的野心

BOB新闻网文/肥熹

导游:20年前李斌主张在全国设立1000个电站,2021年开始建设二代电站。现在看来,离目标数量还差得远,不过蔚来仍在积极建造换电站,努力提升电池容量。就目前换电站覆盖率来看,驾驶蔚来依然会面临“里程焦虑”和“换电不自由”的困惑和担忧。这也是影响消费者不愿意选择电动车的主要原因。今天不拉资本,从用户的角度来看,将来二代交换电站的交换效率如何。

据国外媒体报道,由于电池密度和成本的改善、充电站增加,以及政府政策,电动汽车的普及率正在快速增长。一份最新报告预测,到2040年,电动汽车将占到乘用车销量的三分之二以上,从2020年的300万辆增长到6600万辆。报告表示,内燃机汽车的销量已经见顶。

BOB新闻网采访了一些准备买车和已经有车的朋友们,他们对电车的接受度并不算高,大部分会仍会选择传统油车。掌握预算40~50万美元的话,在这个价格上,很多人会选择传统的燃料车宝马5系、奔驰e系、奥利A6L、S4等主流豪华车品牌,这部分的准业主迷恋一定的品牌。其余一部分选择油车主要是对电车的续航里程、换电效率没有信心。即使是电车车主,家里还会有燃油车,电车只是个“备胎”。

二代和一代的差别

电车相较于燃油车,短板主要是车主容易有“里程焦虑”和“充电不自由”的困惑。我们这次试乘的蔚来EC6官宣布续航距离615km,蔚来在北京现在有30多个电站,其中有5个二代电站。结合实际路况,以及要预留出足够的电支撑电车到达换电站,实际续航远远达不到官宣的615km。在我们开车换电的路上,因为电不够,所以没有开空调的勇气,在北京三十度以上的炎热日子里出汗,所有者很着迷,但他也不得不承认这让我有里程不安。更换新电池后,业主和蔚来又血复活了。

二代换电站是是全自动交换电站,与一代不同,乘客可以在不下车的情况下体验。老实说,换电的过程很魔法。把车开到换电站的入口,打开自动驾驶,车自动停在换电台上,自动换电设备在车底操作猛烈,换电过程结束。简单的换电操作需要3分钟左右,从进入换电站到离开整个过程需要8分钟左右,比燃料车稍微多了一点时间。与世代交换电站相比,交换时间大致相同。新建的二代换电站是为了让乘客坐车体验换电吗?

当然,根据工作人员的说明,位置稍微偏移的换电站每天大约为40~50量的车辆提供电力交换服务,市中心可能更多的电力交换。一代交换电站每天可交换约120次,二代每天可交换300次以上,二代量远远超过一代,这也是未来建设二代最重要的原因。在蔚来的眼中,好像看到了自己将来遍布街道和小巷,所有者排队充电的场面。虽然现在看来,换电站还没有充分使用。

将来的工作人员告诉我们,预计年底北京的交换电站将增加到50家以上,新增的交换电站大部分是二代,将来这个数字会持续增加。这是一条艰难的道路,交换电站的单一成本保守100w,每台交换电站配备两名工人,员工的工资约为8000/月,接下来的交换电力有政策,第一个所有者每月有6次免费交换电力的机会。如此算下来,单个换电站的收入可能连支付员工工资都不够。

我们完全可以相信李斌的野心和他融资的能力,未来要在全国建立1000个换电站,21年开始建造二代全自动换电站。但很显然,这是需要投入真金白银的工程,不是只有野心就能做到的。蔚来资金足够支撑建造那么多换电站吗?即使建设了1000个,大部分都复盖了大中型城市,小城市和边远地区很难复盖。因此,你敢跨省旅行吗?我可以自己旅行吗?里程焦虑和换电不自由的问题仍然存在。但是,如果换电站不足,卖车就成了问题。想要让蔚来出圈,就要在全国布下一张换电站网络,疯狂建造换电站似乎是蔚来没法选择的选择。

电车界海底捞 打造蔚来生态

蔚来的野心远不止于建造换电站,而是要将蔚来品牌深入到车主生活的方方面面。将来的life中家庭产品非常丰富,从服装到日用品,到室外用品,价格也不低,这部分是将来重要的收入来源。将来将品牌打入所有者生活的各个方面,提高用户的粘性。忠实的粉丝群是将来做什么的大众基础,这部分所有者也是为将来免费宣传的主力军。

蔚来在线下建立很多服务车主的社交空间NIO House(简称为牛屋),牛屋致力于让每一个蔚来车主都可以享受特殊而尊贵的服务,堪比造车界海底捞。很多车主聚集在这里建立新的社交关系,有些车主还在牛屋求婚,举办婚礼,NIO House的意义已经远远超越了一个简单汽车售后服务中心,这是传统4S店所不能做到的。

现在来看看。新能源电动车会是日后发展的主流,李斌的野心也很大。各企业能否在电池方面达到统一标准,共享电站是电动汽车市场能做多大的重要因素。现在电动汽车市场还不够大,将来应该和电动汽车品牌合作,一起解决持续距离问题,一起扩大电动汽车市场这块蛋糕,考虑如何分割这块蛋糕。当然,自己的技术开发决不能停止。

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